焊工短缺，勞務(wù)工“以包代管”，不遵守操作規(guī)章，少數(shù)船企的焊接質(zhì)量令人揪心，在船市低迷、船東瞪大眼睛找茬的情況下，任何小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
    焊工短缺，勞務(wù)工“以包代管”，不遵守操作規(guī)章，少數(shù)船企的焊接質(zhì)量令人揪心，在船市低迷、船東瞪大眼睛找茬的情況下，任何小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
    不久前，國內(nèi)某大型船企建造的一艘出口船被指焊接質(zhì)量不合格，遭到船東的刁難。由于對建造質(zhì)量充滿信心，他們接受了外國船級社的嚴(yán)格抽查，結(jié)果X光片抽檢全部合格。該公司負(fù)責(zé)人感慨地說，船市興旺時交船很順利，現(xiàn)在船市不好，某些資金有困難的船東總是想方設(shè)法地挑毛病，有時達(dá)到雞蛋里面挑骨頭的程度，船企對焊接質(zhì)量稍不注意，就可能給船東棄船或降價的借口。幸運的是，他們以過硬的質(zhì)量捍衛(wèi)了中國造船的榮譽(yù)。
    然而，并不是所有企業(yè)在面對船東的刁難時都胸有成竹，一些中小企業(yè)甚至極少數(shù)大型企業(yè)的焊接質(zhì)量經(jīng)不起這樣的考驗。專家分析，某些船企出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題，原因涉及多方面，最主要的問題是合格焊工短缺現(xiàn)象嚴(yán)重。前些年我國造船能力大幅提升，對焊工的需求也急速增加，而焊工培養(yǎng)又不能速成，焊工自然供不應(yīng)求。于是，一些勞務(wù)工稍經(jīng)培訓(xùn)，就被趕鴨子上架。這種情況下，船舶焊接出現(xiàn)質(zhì)量問題就在所難免了。
    伴隨焊工短缺的是焊工流動頻繁。由于需求大，船企互相挖人現(xiàn)象較為普遍。不少大型國企反映，他們的企業(yè)就像焊工培訓(xùn)基地，有經(jīng)驗的老員工被成批挖走，招進(jìn)廠的員工經(jīng)過培訓(xùn)和一兩年實踐，一旦有了焊接證，又流動到其他外包隊和企業(yè)。目前，整個行業(yè)對焊工無序流動缺乏必要的管理手段，使得責(zé)任心不強(qiáng)的焊工流動起來肆無忌憚。
    大量來用外包工是船舶行業(yè)的普遍現(xiàn)象，全行業(yè)外包工數(shù)量已與正式職工數(shù)量相當(dāng)，但多數(shù)船企對其采取的管理方式與正式職工完全不同。有專家一針見血地指出，對外包工“以包代管”的粗放管理，也是造成某些船企焊接質(zhì)量下降的重要原因。表面上看，船企將外包工交給包工隊管理，可降低用人成本，但外包工按工時計酬，干完活拿錢就走人，很難自覺為工廠的質(zhì)量信譽(yù)和長遠(yuǎn)利益著想，一旦船舶質(zhì)量出現(xiàn)問題企業(yè)將得不償失。尤其是，有些企業(yè)還讓外包隊自帶材料，在缺乏監(jiān)管的情況下，包工隊以次充好也不能及時發(fā)現(xiàn)，給焊接質(zhì)量埋下隱患。此外，有些船企為了降低成本，不給焊工提供符合工藝要求的工作條件，成為焊接質(zhì)量下降的“幫兇”。
船舶焊接專家陳家本認(rèn)為，船舶是龐大的鋼結(jié)構(gòu)體，主要靠焊接來完成，焊接質(zhì)量是評價船舶建造質(zhì)量的重要指標(biāo)。無論采用哪種焊接工藝，優(yōu)質(zhì)的焊縫都離不開人工操作。只有合格的焊工在嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和規(guī)則的情況下，才能焊出合格的焊縫。當(dāng)前船市低迷，市場競爭異常激烈，質(zhì)量和信譽(yù)就是企業(yè)的生命，無論是從企業(yè)生存發(fā)展還是建設(shè)世界造船強(qiáng)國的角度出發(fā)，我們都必須高度重視焊接質(zhì)量。
    應(yīng)該看到，嚴(yán)重的焊接質(zhì)量問題在國內(nèi)船企中依然是個別現(xiàn)象，但這不意味著我們可以高枕無憂。焊接環(huán)節(jié)的任何疏忽都可能引發(fā)質(zhì)量問題，而一旦出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，不僅企業(yè)會遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會影響中國造船業(yè)的整體聲譽(yù)。希望船企高度重視焊接質(zhì)量，加大對焊工的培養(yǎng)